Förderverein Streckensegelflug RP übergibt die Förderflugzeuge für die Saison 2025

Im Vorfeld der Seko-Sitzung am 08. März fand die Übergabe der beiden Förderflugzeuge an die Förderpiloten für das Jahr 2025 statt (siehe Foto). Die Förderflugzeuge werden vom Förderverein Streckensegelflug Rheinland-Pfalz betrieben und - über den Luftsportverband - an förderungswillige Piloten und Pilotinnen vergeben. Bewerben kann man sich bis Anfang Oktober eines Jahres für das Folgejahr über die Webseite des Fördervereins (www.fvs-rp.de). Bei der Übergabe seitens der Seko mit dabei, der technische Betreuer der Förderflugzeuge, Volker v. Garrel (links). Die LS1f „RP1“ geht für die Saison 2025 an die Piloten Simon Müller, Tjark Kaminski und Leon Weller vom Aero-Club Landau. Die LS8 „RP2“ geht an Nils Stengel vom LV Grünstadt.

An dieser Stelle besonderen Dank an die vorherigen Nutzer Tom Everwin und Clara Thaldorf, die sich hervorragend um die Flugzeuge gekümmert haben und sogar jeweils einen Haubenblitzer der Fa. SOTEC auf Anfrage gesponsert bekamen - und auch eingebaut haben!

Förderflugzeuge

Es muss 1993 gewesen sein, als die ehrwürdige ASW 20 L, D-3323, JO das erste Mal an einen Jugendlichen zur Förderung des Leistungs-und Wettbewerbsfluges vergeben wurde.

Vorausgegangen war eine Spende des ehemaligen Präsidenten des Landesverbandes Joachim Diel, der zukunftsweisend erkannt hatte, dass es wichtig ist, Nachwuchspiloten zu fördern. Zudem stellte sich heraus, wie schwierig es war für angehende Sportsoldaten ein Flugzeug für eine ganze Saison zur Verfügung gestellt zu bekommen. Deswegen stellte er seine ASW 20 zur Verfügung und auch heute noch trägt der Nachfolger der ASW, die LS 8, ihm zu Ehren sein altes Wettbewerbskennzeichen JO.

In den folgenden Jahren kamen immer wieder Jugendliche in den Genuss die ASW 20 eine ganze Saison zu nutzen und wenn man sich die heutigen Ranglisten anschaut, so kann man feststellen, dass doch einige der ehemaligen Nachwuchspiloten dabei sind und teilweise sogar heute ihr Wissen als Fluglehrer oder Trainer an die heutigen Junioren weitergeben. Es lässt sich also feststellen: Die Investition in die Zukunft hat sich gelohnt!

Im Jahre 2004 kam dann ein weiteres Flugzeug zu uns in den Landesverband. Die LS 1f D-3717 RP, um den Junioren zu ermöglichen an Meisterschaften der Clubklasse teilzunehmen. Hierzu ist die LS 1f ein immer noch konkurrenzfähiges Modell, das sogar 2017 einen nagelneuen Anhänger verpasst bekommen hat, nachdem ein Jahr zuvor die Instrumentierung auf den neusten Stand gebracht wurde. Um diese Investitionen zu tätigen, tritt dann regelmäßig der Förderverein Streckensegelflug Rheinland Pfalz e.V. www.fvs-rp.de/ in Aktion, um den Landesverband zu unterstützen.

Auch hier finden sich einigen Namen ehemaliger Förderflieger, die heute in den Ranglisten zu finden sind und ihr Wissen an die Junioren mit Freude weitergeben. Im Jahre 2015 kam dann der traurige Abschied von der ASW 20, da die Junioren nur Club- oder Standardklasse im Wettbewerb zentral ausfliegen. Somit musste ein konkurrenzfähiges Flugzeug her und die Wahl fiel auf eine LS 8/18. Da hiermit die ASW ersetzt werden sollte, war sofort klar, dass zu Ehren von Joachim Diel auch hier das alte Wettbewerbskennzeichen weiterleben sollte. Somit ist sie jetzt die neue JO. Im Jahre 2017 wurde wieder investiert und die LS 8 neo war perfekt.

Willst auch du in den Genuss kommen ein Förderflugzeug eine ganze Saison zu bewegen? Dann bewirb dich doch einfach bei der Seko. Folgende Unterlagen sind notwendig:

Bewerbungsanschreiben mit Plänen für die kommende Saison
Empfehlungsschreiben deines Vereins
Streckenflugausweis

Wenn du dann noch gerade im Begriff bist Sportsoldat zu werden, bist du schon fast dabei.

Bewerbungsadresse:
Mail: info@fvs-rp.de

In diesem Sinne freut sich die Seko auf deine Bewerbung!

Förderverein Streckensegelflug Rheinland-Pfalz e.V.

ein Jahr Förderflugzeug

Bericht Förderflugzeug LS1f-neo 2024

Die Wolken tief, die Temperaturen eisig, doch die Vorfreude riesig – Anfang März war es endlich so weit, ich konnte die RP1 in Bad Sobernheim abholen. Was ich nicht ahnte: bis zum ersten Flug sollte es noch bis Anfang Mai dauern. Grund dafür war der Eintragungsschein, der beim LBA in Braunschweig noch im Winterschlaf verweilte.

Gerade noch rechtzeitig vor dem Dannstadter Vergleichsfliegen fand er dann doch noch seinen Weg zu mir, sodass ich endlich in die Saison starten konnte. Nach einem verregneten Frühjahr zeigte sich das Wetter am ersten Wettbewerbswochende von seiner besten Seite und schenkte uns vier Wertungstage mit längeren Strecken im Odenwald und Spessart. Es war für mich der erste größere Wettbewerb, die Umstellung fiel mir allerdings überraschend leicht. Besonderes Highlight war der 4. Wertungstag, da ich es dort zum ersten Mal schaffte, ganz entspannt für mich allein zu fliegen. Zudem konnte kein Absitzer mich aufhalten, was mir am Ende einen phänomenalen 4. Platz einbrachte, auf den ich mächtig stolz war.

Das zweite Wochenende verging leider ohne einen weiteren Wertungstag und läutete eine Schlechtwetterperiode ein, die sich hartnäckig durch die nächsten Wochen und eigentlich auch durch die gesamte Saison ziehen sollte. Trotzdem ließ ich mich nicht entmutigen, nutzte jede Gelegenheit zum Fliegen und genoss die vielen Freiheiten, die ein eigenes Flugzeug mit sich brachte.

Als nächstes ging es auf das Lachener Vergleichfliegen. Ich reisten einen Tag früher an und konnte so ein schönes JoJo im Odenwald fliegen, welches mit einem Schnitt von 91 km/h mein schnellster Flug der Saison war. Im Nachhinein war es zudem der beste Flug der gesamten Woche, da es leider nur zwei richtige Wertungstage gab. Am ersten landete ich bei bester Grauthermik im Odenwald außen, am zweiten flogen wir eine Rheintalrallye mit Mindestdistanz.

Ein weiteres Highlight meiner Saison war das Idaflieg Leistungslager in Bartholomä, welches ich mitorganisiert und nach dem Vorbild des rheinlandpfälzischen NEST gestaltet habe. Als Trainer konnten wir Größen wie Uwe Wahlig oder Mathias Schunk gewinnen, von deren Wissen ich enorm profitieren konnte. Nicht nur deshalb habe ich in der Woche viel über das Teamfliegen gelernt und verbesserte zudem meine Vorflugstrategie. Aufgrund des Hochwassers der Donau flogen wir jedoch konservativ und mussten zudem am ersten Tag auf den Flugplatz in Donzdorf ausweichen. Auch die restliche Woche über war das Wetter bestenfalls mittelmäßig.

Daraufhin stand für mich eine kleine Pause an, da ich etwas Uni-Stoff nachholen wollte und die Thermikprognose sich nicht wesentlich verbesserte. Mein Versuch, zum NEST zu fahren, scheiterte zudem an den sich auflösenden Bremsen des Anhängers. Trotzdem gelangen mir einige längere Flüge aus Bartholomä, da ich durch die Hilfe des Wormser Fluglagers dort unter der Woche in die Luft kam. Dabei flog ich unter anderem eine angemeldete Ziel-Rück Aufgabe, bei der ich mir die Altstadt von Regensburg aus der Luft ansehen konnte.

Nach Ende des Semesters ging es mit meinen Eltern in den Fliegerurlaub nach Cham-Janahof im Bayrischen Wald. Dort hatten wir endlich mal ein wenig Glück mit dem Wetter und ich wurde zusätzlich stets aus dem Chamer Loch herausgeschleppt. So konnte ich am 25.07. meinen längsten Flug der Saison und meinen bisher punkthöchsten Flug überhaupt machen. Insgesamt 481 km ging es über die Fränkische Alb und durch den Bayerwald, zum Ende störte nur eine hereinziehende Abschirmung. Ich habe diesen Flug sehr genossen, da er mir zeigte, wie viel ich in dieser Saison gelernt hatte und in Zukunft leisten kann. Drei Tage später ging es zu einem weiteren Flug nach Norden, bei dem ich den Oberpfälzer Wald und Tschechien erkunden konnte. Riesige Felder, Pilsen und Kurbeln mit einem Blanik, mein erster Flug ins Ausland war auf jeden Fall eine Reise wert.

Mit viel Motivation fuhr ich daraufhin auf die Juniorenquali nach Grabenstetten, die leider nicht so erfolgreich verlief wie erhofft. Wetter, Gelände und Luftraum machten mir zu schaffen, sodass an einigen Tagen der Flug leider schon vor der Startlinie beendet war. Immerhin kann ich nun mit Überzeugung sagen, wirklich jeden Acker in unmittelbarer Flugplatznähe ausgetestet zu haben. Trotzdem habe ich wahnsinnig viel lernen dürfen und werde es im nächsten Jahr einfach nochmal versuchen. An den Tagen, an denen ich abfliegen konnte, landete ich jedes Mal im Mittelfeld und war so durchaus zufrieden mit meiner Leistung.

Damit endete meine Saison zunächst erstmal etwas frustrierend, da in den darauffolgenden sechs Wochen meine Klausuren in der Uni anstanden.

Anfang Oktober holte ich den Flieger dann doch noch ein letztes Mal aus seinem Hänger - es ging ins Hanglager nach Bisperode-West an den Ith. Dort durfte ich mich netterweise dem Lager des LSV Burgdorf anschließen. Die Woche wurde für mich zum perfekten Saisonabschluss, da sie insgesamt keine Wünsche offenließ. So war von Hangwind über Welle und Thermik Alles mit dabei.

Ein großes Dankeschön geht an all jene, die dieses unvergessliche Jahr für mich möglich gemacht haben. Zu nennen sind hier vor allem der Förderverein Streckensegelflug Rheinland-Pfalz für die Bereitstellung des Flugzeugs und der Aero-Club Idar-Oberstein für die Unterstützung bei der Bewerbung und darüber hinaus. Besonders wichtig sind zudem die beste Rückholerin Charlotte, mein persönlicher Coach Steffen, meine Teampartner Julian, Maxi und Tom sowie meine Eltern, die mir das ganze Jahr über den Rücken gestärkt haben. Danke auch an die Akaflieg Stuttgart und an alle anderen Vereine, deren Infrastruktur ich nutzen durfte.

Am Ende bleibt mir nur zu sagen: bewerbt euch unbedingt im nächsten Jahr selbst!

Clara Thaldorf

Ein Jahr mit der RP2 – Eine durchwachsene Saison

Im März begann für mich ein neues Abenteuer im Segelflug: ich durfte die RP2 übernehmen – eine große Ehre und Verantwortung. Die Vorfreude war riesig und Mitte März fuhr ich nach Bad Sobernheim, um das Flugzeug abzuholen. Die Übergabe verlief erfreulich, doch es gab einen kleinen Haken: die Eintragungsscheine waren noch nicht vom LBA zurück. Aufgrund des schlechten Wetters hielt sich die Enttäuschung in Grenzen nicht sofort fliegen zu dürfen.

Was zunächst als kleine Verzögerung erschien, zog sich jedoch hin. Nach Wochen des Wartens begann ich, der Ursache nachzugehen. Nach zahlreichen Telefonaten und manch einer interessanten Antwort seitens des LBAs gelang es mir schließlich, drei kleine Worte in den Versicherungsnachweis aufzunehmen. Damit war das Problem gelöst und Anfang Mai – fast drei Monate nach Beantragung – kamen die Eintragungsscheine endlich an. Meine Saison konnte beginnen.

Erster Wettbewerb

Viel Zeit, um mich einzufliegen blieb nicht, denn bereits eine Woche später stand das Vergleichsfliegen in Dannstadt an. Es war mein erster Wettbewerb und ich startete mit wenig Erfahrung. Bereits am ersten Tag zeigte sich, dass Wettbewerbsfliegen eine sehr eigene Disziplin ist: Zum ersten Mal flog ich eine LS8 mit Wasserballast, was extra Zeit beanspruchte und zu einer kleinen Warteschlage an den Schläuchen hinter mir führte. Trotz weiterer Schwierigkeiten funktionierte zum Abflug alles, doch ich merkte im Nachhinein, dass ich mir zu hohe Ansprüche gesetzt hatte. Der Druck blockierte mich und ich landete am weitentferntesten Punkt bei Bad Brückenau außen. Psychisch kein guter Start in den Wettbewerb.

Am zweiten Tag konnte ich den Druck, durch eine vermeintliche Aussichtslosigkeit auf eine gute Platzierung, loslassen und entspannter fliegen. Obwohl ich diesmal auf Wasser verzichtete, um zusätzlichen Stress zu vermeiden, lief es ziemlich gut. Ich konnte mich auf das Fliegen konzentrieren und flog zeitweise sogar mit der Führungsgruppe mit.

Die folgenden Tage waren geprägt von sich ähnelnden Aufgaben im Odenwald, Spessart und Kraichgau. Besonders in Erinnerung blieb mir eine Navigationspanne, bei der ich versehentlich den falschen Wendepunkt in XCSoar eingegeben hatte. Erst als mein Teamkollege, mit dem ich die ganze Zeit auf derselben Frequenz war, 90 Grad schräg zu mir ankam, bemerkte ich meinen Fehler. Dies führte dazu, dass ich wertvolle Zeit verlor und letztlich weit hinten landete. Am zweiten Wochenende des Wettbewerbes wurde aufgrund des vielen Regens unter der Woche nicht mehr geflogen.

Rückblickend war der Wettbewerb dennoch äußerst lehrreich: Ich lernte, wie wichtig eine sorgfältige und stressfreie Vorbereitung und das Setzen realistischer Ziele sind. Am Ende belegte ich den 22. Platz, was für den ersten Wettbewerb für mich eine ganz gute Platzierung ist. Zudem konnte ich aufgrund der schönen Atmosphäre die Zeit dort sehr genießen und bekam einen angenehmen Einblick in die Wettbewerbsfliegerei.

Hochwasser, Leistungslager und die Afrikanische Schweinpest

Kurz nach dem Wettbewerb wurde unser Flugplatz in Oppenheim wegen Hochwassers evakuiert. Für mich war dies vorerst nicht so einschneidend, da ich direkt ins Idaflieg-Leistungslager nach Bartholomä weiterziehen konnte. Auf dem Weg durfte ich noch einen Tag aus Lachen fliegen, da das Wetter super vorhergesagt war. Hier konnte ich zum gerade stattfindenden Vergleichsfliegen hinzustoßen und durfte den ersten Wertungstag auch mit in der Wertung fliegen. Der Tag war doch schlechter als vorhergesagt, was mich teilweise in schwierige Situationen gebracht hat. Als sich das Wetter besserte, konnte ich mich hinter die Führungsgruppe hängen und die 18m-Flieger etwas ärgern. So schaffte ich es an diesem Tag auf dem 5. Platz zu landen.

Das Streckenflugtraining, ausgerichtet durch die Akaflieg Stuttgart, wurde maßgeblich von Clara und mir geplant und orientierte sich an der großartigen Organisation des rheinlandpfälzischen NEST. Die ersten Tage verbrachten wir im Regen, während der Flugplatz zunehmend unbefliegbar wurde. Doch schließlich kam ein guter Tag und wir starteten von der benachbarten Asphaltpiste in Donzdorf.

Die Bedingungen waren herausfordernd: niedrige Basis, diesige Sicht und schwierige Thermik. Gemeinsam mit Mikro Scholz in seiner LS8-t und einer weiteren LS8 kämpften wir uns tief über die Alb. Obwohl wir am Ende in Oppingen, nur wenig Kilometer vor unserem Startplatz entfernt, außengelandet sind, war der Flug eine wertvolle Übung für die vielen folgenden Tage mit tiefer Basis.

Besonders bereichernd war auch ein Flug mit Mathias Schunk als Trainer. Der Fokus lag auf Teamflug und Taktik. Gerade hier kam es mir zugute, dass ich die Möglichkeit hatte, die LS8 auch mit 18-Meter fliegen zu können und so gut mit einem Duo zusammenfliegen konnte. Auch wenn der Flug weder besonders lang noch schnell war, veränderte er meine Herangehensweise tiefgehend. Ich verstand, wie viel mehr man durch die richtige Kommunikation und Zusammenarbeit im Team gewinnen kann, um so gemeinsam einen Vorteil zu erfliegen.

Der folgende Monat war eine Durststrecke, da entweder das Wetter nicht passte, der Flugplatz Oppenheim noch nicht befliegbar war oder ich auf der Euroglide unterwegs war.

Anfang Juli konnte ich noch einen nennenswerten Flug aus Oppenheim machen. Nachdem es anfangs nach eine Auslandung in Worms aussah, entwickelte sich alles doch zum Besseren. Ich kam super durch den Pfälzer Wald und fand einen guten Weg bis weit in den Odenwald, teilweise mit einem 110km/h Schnitt in der letzten Stunde.

Kurz danach, ab dem 21. Juli war das Fliegen in Oppenheim erneut untersagt, diesmal wegen der Afrikanischen Schweinepest. Glücklicherweise kam ich in Koblenz unter und durfte dort am Fluglager teilnehmen.

Juniorenquali Grabenstetten

Im August ging es für mich zur Juniorenqualifikation in Grabenstetten, obwohl ich mich aufgrund meines Alters nicht mehr qualifizieren konnte. Mein Ziel war, Erfahrung zu sammeln und meine fliegerischen Fähigkeiten weiterzuentwickeln. Der Wettbewerb wurde jedoch durch anstehende Klausuren und wechselhafte Wetterbedingungen zusätzlich erschwert.

Am ersten Tag entschied ich, nicht zu fliegen, da die Wetterprognose unsicher war – eine gute Wahl, da im Grid bereits neutralisiert wurde. Am zweiten Tag flog ich eine kurze Platzrunde, entschied mich jedoch für eine sichere Landung am Platz, da zum einen die Thermik sehr schwach war und zum andern bereits einige Flugzeuge unter mir außengelandet waren. An Tag drei wurde eine AAT ausgeschrieben, bei der ich durch einen Fehler von XCSoar deutlich länger flog als geplant, was sich sehr negativ auf meine Wertung auswirkte.

Der vierte Tag bot die beste Wetterbedingung der Woche, sodass eine 356-Kilometer-Racing-Aufgabe ausgeschrieben wurde. Ich flog früh ab und hatte zunächst einen guten Lauf, verlor jedoch durch chaotisches Kreisen in einem Pulk mit der Clubklasse wertvolle Zeit. Besonders im Gedächtnis ist mir die eine Wolke im Schwarzwald mit Steigwerten über 5m/s geblieben, die ich sogar auf Hin- und Rückflug nutzen konnte. Insgesamt konnte ich den Tag trotz kleiner Fehler sehr zufrieden abschließen.

Tag fünf widmete ich dem Lernen, da der Tag neutralisiert wurde. Am sechsten Tag sorgte die niedrige Basis für überfüllte Bärte und schwierige Bedingungen. Einige Piloten landeten früh außen, während ich mich dazu entschied, mich zurück zu kämpften und den Tag vorzeitig, jedoch sicher auf dem Flugplatz zu beenden. Am siebten Tag lernte ich erneut, was jedoch einen Rückfall in der Platzierung bedeutete, da wider meiner Erwartung geflogen wurde. Der letzte Wertungstag bot eine interessante Racing-Aufgabe, bei der ich mich trotz mehrerer Ausbuddelaktionen weiterkämpfte, bevor ich bei schwächster Thermik am Berneck landete.

Am Ende platzierte ich mich genau in der Mitte des Teilnehmerfeldes. Retroperspektiv wäre mit mehr Außenlanderisiko und weniger Unistress eine bessere Platzierung möglich gewesen, wobei ich jedoch zufrieden mit der erbrachten Leistung bei meiner ersten Quali unter den Umständen bin.

Leider ist mir danach das Streckefliegen verwehrt geblieben, da entweder Klausuren anstanden, die Afrikanische Schweinepest in Oppenheim wütete oder ganz einfach das Wetter nicht mehr mitgespielt hat.

Ich habe sehr viel in diesem Jahr lernen können, auch wenn ich nicht alle meine selbst gesteckten Ziele erreichen konnte. Vielen Dank für das Vertrauen des Fördervereins mir die RP2 zur Verfügung zu stellen und an alle Personen, die mich dieses Jahr unterstützt haben. Besonders muss ich Clara, Julian, Maxi, Steffen und vor allem Charlotte für die große Unterstützung bei jeglichen Wettbewerben bedanken. Ebenfalls vielen Dank an die ganzen Vereine, die mich in die Luft gebracht haben, wobei ich mich bei meinem Heimatverein, dem AC Oppenheim, für die Empfehlung gesondert bedanken will.

Nun geht ein wunderbares Jahr zu Ende und ich wünsche der nächsten Person, die die Ehre hat, dieses Flugzeug ein Jahr lang bewegen zu dürfen, viel Spaß und schöne Flüge mit der RP2.

Tom Everwin